Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Станции Ранцево и Скакулино продолжают разорять, несмотря на недавние заявления об их музеефикации

Друзья, помните масштабную кампанию по спасению исторических станций в Тверской области, которую развернули сразу несколько небезразличных людей? Тогда многие из вас активно подключились к требованиям общественности о музеефикации этих достопримечательностей, распространяя информацию и подписывая петиции. Казалось, что мы обязательно справимся и победа будет за нами. А потом мы все радовались официальному сообщению о том, что на территории станций Ранцево и Скакулино будет создан музей под открытым небом, а все рекомендации активистов будут приняты во внимание.

Но, выяснилось, что мы слишком рано радовались. В период вынужденной самоизоляции со станциями произошло слишком много странных, драматических и совершенно необъяснимых событий. Если можно было бы описать все случившееся парой слов, то эти слова звучали бы как «все плохо». Сегодня я хочу поделиться с вами письмом градозащитников и историков железнодорожного транспорта, которые недавно обследовали станции.

Сегодня ситуация вокруг заповедных железнодородных участков обстоит следующим образом: станция не работает, дежурства не ведутся, единственный остававшийся сотрудник отправлен на пенсию. Семафоры отмечены как недействующие – для этого на них навешены скрещённые планки – на железнодорожном языке это так и называется – «семафор закрещен». Кстати, когда в прошлые годы её единственный дежурный уходил в отпуск, станция фактически тоже не работала, но сигналы ради этого никто не закрещивал. Сигнальные огни погашены как на семафорах, так и на предупредительных прожекторных светофорах. Вокзал закрыт, электрожезловая система не работает, равно как и уникальная механическая система шлагбаумов на переезде. Стрелки заперты на главный путь и видно, что по боковому пути давно никто не ездил.

К сожалению, началось разграбление «особо охраняемой» линии: на перегоне Ранцево – Селижарово местные жители срезают провода электрожезловой системы и сдают их в металлолом. Об этом знают и на станциях, однако, у рядовых железнодорожников нет ни возможности, ни полномочий ловить и задерживать мародёров, а «большая» железная дорога в этот раз почему-то безразлична к разграблению своего имущества. По следующей станции – Селижарово – тоже есть потери. Прожекторный предупредительный светофор заменён на обычный линзовый – зачем? Жезловая система точно так же не работает, да и как она может работать, когда с обеих сторон – недействующие станции? В Скакулино картинка повторяется. Берег Волги и погасший, закрещенный семафор. Станционное здание закрыто, стрелки зашиты в прямом направлении – какая там «работа по приёму и отправлению поездов»?

Кто и когда позволил случиться случившемуся? Пока активисты ждут официального ответа от руководства Октябрьской железной дороги, я прошу вас распространить эту информацию среди своих друзей и знакомых. Возможно, вскоре общественникам придется вновь повторить кампанию по посильному спасению станций. И главным движущим звеном этого действа, конечно же, будут ваши подписи и голоса! Ниже вы сможете ознакомиться с полным текстом статьи о нынешнем положении дел на вышеуказанных станциях. Он был составлен градозащитниками и специалистами после осмотра станции. Надеюсь, что на ситуацию еще можно повлиять!



Collapse )
promo vadimrazumov.ru 11:15, yesterday 3
Buy for 100 tokens
Друзья, как вы знаете, с недавних пор в нашей стране действует закон, согласно которому волонтеры могут принимать участие в реставрационных работах под руководством профессионалов. Меня неоднократно спрашивали, будут ли у «Усадебных волонтеров» субботники, в программе которых будет…

Бобринские: от технических забав в саду до железнодорожной империи

Чем больше я вникаю в историю династии Бобринских и Богородицка, тем больше поражаюсь, насколько талантливыми и разносторонними были потомки Екатерины Великой и Григория Орлова. Однажды мы с вами уже говорили о том, что внук императрицы – Алексей Алексеевич Бобринский, был не только талантливым предпринимателем и видным деятелем, но фотографом-любителем, одним из первых в России. Общаясь с ровесниками своего сына, я смело называю его гиком XIX века – ведь граф был огромным поклонником всех технических новшеств и гаджетов, живо откликаясь на все достижения мирового прогресса.

В будущем я хотел бы еще более подробно разобрать еще несколько сфер его увлечений, однако, сегодняшний материал я хотел бы целиком и полностью посвятить удивительному факту об Алексее Бобринском, о котором я узнал совсем недавно. Известный петербургский историк и краевед Елена Жерихина со ссылкой на воспоминания сына нашего героя обнародовала в эфире радио «Град Петров» малоизвестный факт о петербургской усадьбе Бобринских на Галерной улице. Оказывается, в знаменитом саду не менее известного дома существовала…потешная железная дорога.

«Алексей построил в своем саду за домом на Галерной рельсовый путь на шпалах, длиной в десяток саженей. И по этому рельсовому пути на колесах каталась платформа, нагруженная камнями, около пятисот пудов. Он открыл сад посетителям. Ежедневно стекались сюда любопытные, никогда не видевшие ничего подобного, и удивлялись легкости, с которой подобный груз передвигался по рельсам с помощью одной только лошади».

Зачем графу потребовалось сооружать такую конструкцию в своем саду? Елена Жерихина поясняет: «Алексей Алексеевич Бобринский был в России инициатором строительства первой железной догори, вложил туда крупную сумму и как-то, в отсутствии инженера Бернера, даже сам управлял строительством Царскосельской железной дороги. Так вот, чтобы сделать рекламу этой дороге, он построил игрушечную железную дорогу, в пятьсот пудов на телеге, в своем собственном саду». Неудивительно, что впоследствии сразу несколько детей и внуков графа будут тесным образом связаны с развитием в Российской Империи железных дорог.

Кажется, я знаю, кто идеально разбирался в рекламе и маркетинге задолго до рождения знаменитого Дэвида Огилви. Согласны ли вы с тем, что графа смело можно назвать еще и прекрасным PR-специалистом? И слышали ли вы о «железнодорожном» чуде в петербургской усадьбе Бобринских?


Победа! Общими усилиями мы спасли станции Ранцево и Скакулино!

Друзья, у меня для вас очень хорошие новости. Помните неприятную историю с перспективой уничтожения исторических железнодорожных станций Ранцево и Скакулино в Тверской области? Помните, какой широкий общественный резонанс вызвало это известие?

К счастью, благодаря вам и вашим усилиям угроза отступила! Руководство Октябрьской железной дороги ответило всем активистам-заявителям письменным заявлением. В нем сообщается о том, что закрытие станции Ранцево не планируется, работник станции – станционный смотритель Сергей Васильевич, как пояснили позже, останется работать на этой же должности. Работа остановочного пункта Скакулино в режиме раздельного пункта с производством поездной работы по приему и отправлению поездов с использованием электрожезловой и семафорной сигнализации будет восстановлена. В сообщении также подчеркивается, что Октябрьская железная дорога планирует работы по сохранению объектов, находящихся в историко-заповедной зоне.

На этапе обсуждения в поддержку станций Ранцево и Скакулино выступили активисты проектов «Промпоезд», «МосПромАрт», читатели блога «Летопись русской усадьбы», редакция журнала «National Geographic», «Заповедные железные дороги», «Архнадзор», «Школы наследия». В спасение станций огромную лепту внесли представители руководства Тверской области и Кувшиновского района и многие небезразличные люди различных сфер деятельности из множества городов нашей страны. И, конечно, особую роль в сохранении станции сыграл историк железнодорожного транспорта Юрий Егоров, который, без малейшего преувеличения, больше всех в России болеет и радеет за сохранение истории железных дорог.

Спасибо вам друзья! Благодаря вам уникальные станции будут жить! Несколько недель назад мы просили вас распространить тревожную информацию о возможном уничтожении станций, а сейчас – самое время делиться радостной вестью о нашей маленькой победе!


Паровоз на станции Куженкино, Тверская область.

Помните недавний пост про станцию Куженкино? Спушу дополнитьсвой рассказ видео, на котором изображено это замечательное место! И, конечно же, главным героем этого видео будет настоящий. колоритный, утопающий в клубах густого дыма, ретро-паровоз! Мы постарались учесть ваши комментарии и сделать видео чуть длинее, а его картинку - более завершенной.

На этого красавца можно любоваться бесконечно! Но, все же, я рекомендую увидеть его своими глазами, услышать, как он чухает и наслаждаться видом из окна с клубами дыма! 14-15 декабря "Промпоезд" повторят свою уникальную двухдневную поездку "Заповедные пути-дороги Тверской области". Она непременно понравится всем любителям старины и железных дорог! Подробно ознакомиться с программой нашего путешествия и забронировать билеты в тур можно на официальном сайте "Усадебного Экспресса" https://www.usadboved.ru/retrotrain

Как вам ролик? Хотите с нами в железнодорожно-краеведческий тур?


Добавляйте меня в друзья .
Записывайтесь на волонтерские экскурсии "Усадебных волонтеров"

Присоединяйтесь к моим путешествиям "Усадебного экспресса" по усадьбам, паркам, городам и фабрикам https://www.usadboved.ru/savingmanors.

Ленинградский вокзал, г. Москва

Ленинградский вокзал является, пожалуй, одним из самых знаковых вокзалов столицы - ведь именно он соединяет между собой два самых главных города России: Москву и Санкт-Петербург.  Кроме того, нельзя не упомянуть и то, что Ленинградский вокзал является первым вокзалом столицы. Он был построен после соответствующего указа императора Николая Первого о строительстве прямого железнодорожного сообщения мужду двумя столицами. Многие годы вокзал назывался Николаевским. Строительство этого великолепного здания в классическом стиле проходило в 1844 — 1849 годах под руководством архитекторов Константина Тона и Рудольфа Желязевича.

Первый поезд прибыл на Николаевский вокзал в 1851 году. С тех пор  он является важнейшим объектом транспортной инфраструктуры столицы. Сегодня, как и полтора века назад, на Ленинградском вокзале все так же шумно и многолюдно: здесь всегда можно встретить и туристов, и дачников, и деловых людей, ожидающих посадки на "Сапсан" и готовящихся к важным переговорам в Северной Столице. Иными словами, Ленинградский вокзал занимает важную роль в жизни многих москвичей и петербуржцев. Так давайте же совершим по нему небольшую фотопрогулку! А вы часто бываете на Ленинградском вокзале?
Ленинградский вокзал, Промпоезд, экскурсии по вокзалам

Collapse )

"Туристы-гурманы предпочитают паровозы", или "Почему Тверская область лучше любого ж/д музея"?

Это свершилось! Мы с большой группой от "Школы Наследия" и туристами "Промпоезда" вернулись из первого масштабного железнодорожного путешествия по Тверской области. Дорогу от одной достопримечательности к другой мы преодолели на "Ласточке", тепловозе, и настоящем ретро-паровозе! Последний, разумеется, стал изюминкой экскурсионной программы. А уж под аккомпанемент рассказов Юры Егорова об истории железных дорог мы все окончательно влюбились в эти чухающих красавцев.

Но давайте обо всем по порядку. В этом материале я хочу поделиться с вами радостью и новыми рассказами о Тверской области - малоизученных ее достопримечательностях. В каких усадьбах находятся красивейшие храмы, связанные с именами Львова и Кваренги? На какой станции есть то, что мечтает видеть в числе своих экспонатов любой железнодорожный музей? На какой станции вручную переводят стрелки и поднимают шлагбаумы? В каком городе до революции жила одна из самых известных бизнес-леди Тверской области? Откуда открывается лучший вид на Осташков? Когда мы вновь планируем путешествие на ретро-паровозе? Об этом и многом другом - в большом отчете о нашей недавней поездке.

Друзья, а что из увиденного в этом материале понравилось вам больше всего? Хотите присоединиться к нам в мае?

паровоз Бологое-Осташков

Collapse )

Подарите паровоз дамам на Восьмое Марта!

Наверняка, многие из вас каждый год задаются одним и тем же вопросом: что подарить своим родным и любимым женщинам на 8 марта. Что делать, если ювелирные украшения вы уже дарили, дорогостоящий букет через несколько дней все равно завянет, а подарочными сертификатами в магазин и различными "безделушками" уже никого не удивишь?

Мой проект "Промпоезд" предлагает подарить милым дамам незабываемые впечатления. А именно - паровоз, живой, настоящий, "рабочий" и очаровательно чухающий! Мы приглашаем вас в двухдневное путешествие по красивейшим достопримечательностям Тверской области! Часть нашего пути мы преодолеем, путешествуя на настоящем ретро-паровозе!

Мы познакомимся с несколькими историческими железнодорожными станциями, увидим семафоры, вокзалы, недоступные для большинства посетителей. Наш гид - историк железнодорожного транспорта, невероятно обаятельный и увлекающийся Юрий Егоров, организует для вас полное погружение в первозданную романтику железных дорог.

И, конечно же, мы увидим много красивой архитектуры: основные достопримечательности старинного Осташкова, усадьбы Борок и Прямухино, уникальный храм в Васильково. Мы порадуем вас вкусными завтраками, обедами и ужинами, размещением в эко-отеле и приятными сюрпризами.

Стоимость нашей двухдневной поездки составляет 10500 рублей. В эту сумму входят:

- Транспортные расходы;
- Услуги нескольких экскурсоводов;
- Проживание в эко-отеле;
- Четыре полноценных приема пищи в ресторанах и кафе;
- Входные билеты в музейные экспозиции.
Отдельно оплачивается дорога обратно (возможны несколько вариантов от 1200 рублей).

Забронировать билеты в наше уникальное путешествие на ретро-паровозе можно на официальном сайте"Усадебного Экспресса" https://www.usadboved.ru/steamtrain_kuvshinovo-ostashkov-bologoe Поспешите! Осталось всего несколько мест! Я буду ждать вас на перроне!

А вы хотели бы присоединиться к нашей поездке?

Первое путешествие на винтажном поезде "Бологое-Осташков": мои впечатления и планы

Была ли у вас заветная детская мечта? У меня - да: покататься на настоящем старинном паровозе. Жизнь показывает, что детские мечты имеют обыкновение сбываться, при этом, не столь важно, сколько вам лет. Моя первая поездка в составе с ретро-паровозом состоялась 9 февраля. Министерство туризма Тверской области организовало информационный тур "Заповедные железные дороги", в который я получил приглашение. Главной "звездой" этого тура для представителей туристической сферы стало настоящее чудо этого региона - поезд с винтажным локомотивом, который курсирует по расписанию обычной электрички на участке "Бологое-Осташков". Иными словами, это - первый ретро-поезд в России, который доступен для туристов в плане финансов, расписания и прочих важных факторов. Руководство Тверской области, заручившись поддержкой Октябрьской железной дороги и Общества любителей железных дорог, решили, что запуск такого чуда техники будет хорошим подспорьем для развития туризма в Тверской области. И они не ошиблись!

В этом материале вы увидите много фотографий состава, удивительного начальника поезда, поездной бригады в винтажной форме, милых билетов, старинных станций и красот Тверской области. Кстати: "Усадебный экспресс" незамедлительно включил в расписание своих поездок туры на этом старинном паровозе. Уже через несколько недель мы организуем корпоративное мероприятие с путешествием в ретро-поезде, а 18-19 мая мы приглашаем всех желающих в двухдневный тур по Тверской области, во время которого вы в избытке насладитесь неспешным путешествием на паровозе, цветением черемхи и сирени, красотой старинных тверских городов и храмов и красотой озера Селигер. Забронировать билет в путешествие можно на сайте "Усадебного Экспресса" https://www.usadboved.ru/retro_poezd

Друзья, а вы когда-нибудь видели ретро-паровозы "на ходу"? Доводилось путешествовать такими составами?

Паровоз Бологое - Осташков

Collapse )

Рижский вокзал, старые фотографии

Завтра в 14.00 у вас есть возможность познакомиться с историком железнодорожного транспорта Юрием Егоровым на заключительной экскурсии из цикла "Динамика прошлого", организованного проектами "ПромПоезд" и "МосПромАрт" по Рижскому вокзалу и музею железнодорожной техники. Забронировать можно здесь https://usadboved.ru/railwaystation_rigskiy, а пока давайте посмотрим все архивные фотографии вокзала за последние сто с небольшим лет.

С развитием сети железных дорог Общество Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги вело строительство новых железнодорожных линий. Оно было преобразовано из общества Рыбинско-Бологовской железной дороги, основанного в 1868 году.

В 1897 году Общество обязалось «построить железную дорогу нормальной колеи протяжением около 1030 вёрст для соединения возможно кратчайшим путём Москвы с Виндавой», ныне – порт Вентспилс в Латвии. Появление этой железной дороги связано с ростом внешнеторгового оборота России в конце XIX века. Московско-Виндавская железная дорога строилась в первую очередь для соединения центральной России с незамерзающими портами Балтики.

Станция Москва Московско-Виндавской железной дороги располагалась у Крестовской заставы. Вокзал построен по проекту известного петербургского архитектора С. Бржозовского (автора Витебского вокзала в Петербурге) под руководством архитектора Ю.Ф. Дидерикса. Фасад вокзала был выполнен в «русском» стиле, с использованием множества элементов архитектуры допетровской Руси. Здание состояло из трёх двухэтажных «теремов», соединённых одноэтажными переходами. Здание вокзала и пассажирская платформа освещались электричеством, вырабатываемым собственной электростанцией, расположенной в подвале левого крыла здания. Для защиты пассажиров от непогоды над платформой был устроен металлический навес.

Вокзал был открыт для пассажиров 11 сентября 1901 года – на 2,5 месяца позже, чем движение по остальной железной дороге. Поэтому первое время поезда принимались к маленькому деревянному вокзалу станции Подмосковная (сейчас – платформа Красный Балтиец), находившейся в 7 километрах от ещё строившегося Виндавского вокзала.



Collapse )

Проекты «Промпоезд» и «МосПромАрт» запустили цикл экскурсий по истории железной дороги

Проекты "Промпоезд" и "МосПромАрт" открыли совместный цикл экскурсий, посвященных железнодорожной тематике. Раньше мы путешествовали на поездах и частично касались истории железной дороги. Теперь мы будем знакомиться с этим вопросом углубленно. Мы будем показывать вам самые красивые вокзалы, рассказывать о самых интересных фактах из их истории, а также - путешествовать старинными дорогами и знакомиться с техникой.
Открытие "Транспортного цикла" было приурочено к первому Дню Рождения проекта "Промпоезд" и двух летию "МосПромАрт". Оно прошло в музее Московской железной дороги на Павелецком вокзале. Мы совершили экскурсию по музею, познакомились с лекцией по железнодорожному транспорту, и, конечно же, отпраздновали открытие "Транспортного цикла" фуршетом, главным украшением которого стали пирожные в виде старинной кирпичной кладки.
Я и руководитель проекта "МосПромАрт" Инна Крылова благодарим директора Музея Надежду Владимировну Александрову, наших замечательных гидов и всех туристов, которые разделили с нами радость открытия проекта! Следующая экскурсия в рамках "Транспортного цикла" состоится уже завтра, 17 ноября. Мы посетим экскурсию по Ленинградскому вокзалу и знаменитому "Круговому депо" Николаевской железной дороги. Стоимость экскурсии - 750 рублей. Осталось всего несколько мест. Присоединяйтесь!

Друзья, расскажите, а что бы вы хотели узнать о железной дороге? Насколько сильно вы интересуетесь железнодорожной тематикой?

Промпоезд и Моспромарт, презентация Транспортного цикла

Collapse )