МКЖД. Возвращение истории. Паровозное депо Лихоборы.

Завершая наше путешествие по Московской Окружной железной дороге, мы возвращаемся на станцию Лихоборы, с которой оно и начиналось. Мы изначально решили разбить статью про эту станцию на две части, разделяя пассажирские и гражданские постройки от технических объектов. А к техническим объектам у нас относятся паровозное веерное депо и все служебные постройки, связанные с обеспечением работы депо, сотрудников железной дороги и их проживанием.

Исходя из того, что МОЖД планировалась как самостоятельная железная дорога, несмотря на то, что она входила в состав Николаевской ж.д., а затем и Московско-Курской ж.д., для ее независимого функционирования необходимо было строительство паровозного депо для обеспечения их ремонта и отстоя.

Депо проектировалось и строилось одновременно со всеми остальными объектами Окружной. С учетом планируемого масштабного использования железной дороги было решено строительство депо на 12 стойл. Помещение было разделено на три отделения по 4 стойла в каждом. На площадке перед стойлами был спроектирован поворотный круг системы Селлерса диаметром 64 фута (19,5 метров) для перенаправления паровозов в свободное стойло. Через один подходной путь паровоз попадал на поворотный круг, и затем распределялся по стойлам, либо в случае необходимости к ремонтным мастерским.

Дата фотографий: 2017 год, 19 февраля и 3 марта. 

Позднее, уже в советское время в целях увеличения количества проходимости поездов на ремонтные работы, к депо было пристроено еще 5 стойл. Стилистика архитектуры пристройки была максимально приближена к оригинальной, таким образом простой обыватель не сразу обнаружит изменения. Боковые стены депо были стилизованы под крепостные стены с башенками по краям и на внешней стороне по всей длине стены.

2. Здание западной будки централизованного управления стрелками и сигналами. Рядом с платформой МЦК Коптево. Февраль 2017.


3.


4.


5.

Внутри депо поделено на несколько секций. Нам показали секции ремонтных работ для электровозов и вагонов, а также секцию отстоя и заточки колес.

6. Процесс запуска тепловоза через круг Селлерса в 8-е стойло депо.

7. Через подходной путь паровоз попадает на поворотный круг, и затем распределяется по стойлам.


8. В веерном депо 12 стойл.


9.


10.

11.

12. Общий вид на депо Лихоборы. 1908-1910 гг.


13. Паровозное здание на 12 стойл на станции Лихоборы. Боковой фасад. Чертеж.

При паровозном здании находились мастерские для проведения средних и малых текущих ремонтных работ паровозов, годового осмотра, а также для текущего ремонта вагонов. Расчет площади крытых помещений мастерских и оборудования происходил из расчета нормативов по 6 кв. саженей (20,06 кв. метров) на один паровоз (стандарт для обслуживания МОЖД был 20 паровозов, т.е. площадь мастерских 120 кв.саж). Изначально было определено, что в каждодневной работе на мастерских будет находится один паровоз и 4 вагона. За мастерскими было построено здание нефтекачки, сохранившееся до наших дней практически без изменения. Оно выполнено в псевдорусском архитектурном стиле, с отдельным помещением для насоса.

26.


27.


28.

Здание мастерских сохранилось, однако оно находится на закрытой территории и застроено дополнительными техническими пристройками. Фасад здания достаточно различим по двум боковым ризалитам и оформлению фасада, характерному для железнодорожных зданий начала ХХ века (широкоформатные оконные проемы вытянутого арочного типа, лучковая кладка оконных проемов, поребрик и т.д.). Антаблемент ризалитов в оформлении приближен к стилистике депо, с башенкой на одном из них.

При паровозном здании находились мастерские для проведения средних и малых текущих ремонтных работ паровозов, годового осмотра, а также для текущего ремонта вагонов. Расчет площади крытых помещений мастерских и оборудования происходил из расчета нормативов по 6 кв. саженей (20,06 кв. метров) на один паровоз (стандарт для обслуживания МОЖД был 20 паровозов, т.е. площадь мастерских 120 кв.саж).

На северной стене в секции отстоя электровозов висит репродукция портрета В.И. Ленина известной работы 1961 года А. Мылиникова.

При паровозном депо были построены дома для дежурных сотрудников кондукторских и паровозных бригад, дом начальника участка, а также дом начальника депо. Последний из них мы уже с вами видели, в нашей первой статье (ссылка на Лихоборы) – Жилой дом I-го типа, «Дом с совой». Дом паровозных бригад до наших дней не сохранился (на его месте сейчас располагаются гаражи), также как и дом кондукторских бригад (он находился напротив здания вокзала рядом с приемным покоем и Жилым домом IIго типа, на их месте сейчас выстроено многоэтажно здание гаражного кооператива). Дом начальника участка значительно перестроен, его можно определить только по некоторым сохранившимся деталям (в настоящее время в здании находится гастроном Пятерочка), он располагается на стороне военно-продовольственного пункта, недалеко от здания коменданта.

64.


65. Здание нефтекачки. 1908-1910 гг.


66. Нефтекачка на станции Лихоборы. Чертежи.