МКЖД. Возвращение истории. Станция ВОРОБЬЕВЫ ГОРЫ

В результате этих объективных причин, архитектор А.Н. Померанцев совместно с инженером С. Карейша разработали индивидуальный проект вокзала, включающего в себя пассажирские залы 3х классов, багажные помещения, контору начальника станции, телеграф, служебные квартиры для персонала, а также единственный на всей Московской Окружной ж.д. буфет.

На дебаркадере, в современном оформлении мы с Вами можем увидеть расположенные по контуру фонари. Однако, как мы уже писали ранее, они не оригинальные. Нынешние фонарные столбы служили опорами для навеса пассажирского дебаркадера, и только после его демонтажа (вероятно не в столь далекое время, точная дата неизвестна), сохранившиеся столбы стали использовать как фонарные.

Из прочего художественного оформления станцию отличает от типовых проектов вокзалов использование арочных окон, фланкированных пилястрами с замковым камнем, одно центральное доминантное окно, увенчанное архивольтом, легкой рустовкой цокольного этажа , два ризалита, завершенные двускатной крышей с люкарнами (обрамлены пилястром в виде тонких полуколонн и барельефа с декоративным узором) и декоративными шпилями (один шпиль, со стороны путей, в настоящее время утрачен). Центральное арочное окно подъездного фасада подчеркивается изогнутой линией карниза. А карниз боковых частей здания поддерживается декоративными ажурными консолями.

Стоит обратить внимание, что передний и задний фасады здания симметричны до мельчайших деталей, кроме центральной части, на которой, в связи с размещением дебаркадера, пришлось отказаться от доминанты арочного окна.

К 2000 году в связи с завершением использования станции все пути были разобраны.

А вот если сравнить правый и левый ризалиты, то тут бросается в глаза различие в декоративном оформлении окон. При сравнении архивных фото (включая проектные чертежи) с современными приходим к выводу, что утраты декора были механические в процессе эксплуатации здания, и вероятно уже не подлежали ремонту.

Между первым и вторым этажами пассажиры перемещались по четырехъярусной лестнице с элегантными узорными чугунными перилами.

Пассажирские залы находились на втором этаже, с которого был непосредственный проход по дебаркадеру к платформе. В левой части здания (со стороны путей) находился зал для I и II классов пассажиров и буфет. В правой части – зал для III класса, контора начальника станции и телеграф.

На первом этаже располагались квартиры начальника станции и двух его помощников, а также багажное отделении. С обоих боковых фасадов здания располагались дополнительные выходы на улицу. С левого был вход на лестницу к подвалу, а с правого можно было войти к дополнительной винтовой лестнице, которая вела ко всем этажам (вероятно, служила как дополнительная пожарная).

Как и на многих станциях, рядом с пассажирским зданием со стороны путей по обеим сторонам находились пакгауз и отхожее место. В связи со сложной спецификой окрестностей, расположение и строительство иных железнодорожных объектов было невозможно.

Хочется обратить внимание на изменение главной входной группы. В связи с понижением уровня земли в районе здания, фундамент поднялся практически на целый этаж, и в настоящее время бывшее подвальное помещение выходит окнами на улицу. В связи с этим возникла необходимость пристройки лестницы к центральному входу в здание. Существенных изменений в художественном оформлении это не принесло, однако были утрачены массивные осветительные фонари в виде бра по обеим сторонам от входной двери.